tous
Nan nan, ce n'est pas de l'addiction comme me dis quelqu'un que je connais !!!Mais je suis un multi récidiviste oui
Comme certain le savent, vendredi je suis allé chez mon ami Antony (ahage4x4x) à Toulouse, pour récupérer le moteur d'une 2.3-16 qu'il a eu la gentillesse de me donner. Ce moteur demande une remise en état complète autrement dis:
- Déblocage du moteur
- rattrapage des cylindres qui ont une couche de rouille naissante, et assez épaisse par endroit
pour mes pièces

- La segmentation à refaire
- les coussinets de bielles
- les coussinets de vilebrequin
- les 2 joints spi distrib et volant
- la distribution à refaire
Donc je vous tiendrais régulièrement au courant des avancées de mes travaux puis quand tout sera terminé, je vous ferais un tuto avec peut-être un démarrage à condition que je trouve 1 culasse et un démarreur. Mais avant de mettre ce tuto en ligne, j'en aurais un autre à mettre, celui de l'échange d'un silent bloc de triangle inférieur arrière (car j'en ai un qui cogne sur ma 16s) et d'un roulement de roue, toujours à l'arrière,ben vi tant qu'à démonter le porte moyeu et le moyeux, autant faire la total, pour ne pas avoir à y revenir.
Donc mon moteur
1) nettoyage de mes pièces au fur et à mesure du démontage (tout était aussi sale que le compresseur de clim qu'on vois dessous)

- État du moteur

- Lavage du bloc moteur au Karcher

Démontage du mécanisme d'embrayage

Résultat du 1er Rattrapage des cylindres au papier abrasif 1000 trempé dans l'huile pour ce travail et nettoyage du plan de joint

Aujourd'hui, j'ai donc préparer pour le démontage du carter inférieur
j'ai desseré la poulie du vilo, ef fini de nettoyer les cylindres et le plan de joints

Maintenant, j'attends de pouvoir commander mes pièces à Damien pour rentrer dans le vif du sujet, je veux parler de démonter le carter inférieur,puis le carter de distribution, ensuite les bielles et sortir les pistons pour changer les segments, puis démontage du vilebrequin pour changer les coussinets de palier et voir la cale de réglage de jeu longitudinal au besoin,
je compte aussi faire la modification de la chaine de distribution qui est une simple, je vais lui mettre 1 chaine double, ce qui implique de changer tous les pignons, pignon de vilebrequin, pignon d'arbre intermédiaire, et les pignons d'AACs, les rails aussi qui devront être plus larges, la banane du tendeur de chaine, et bien entendu la chaine double
Oulala, je crois que la note en pièces va me faire pleurer...Mais bon c'est un moteur de rab donc autant le faire bien nan

Il ne tournait plus donc ce moteur ?

J'admire beaucoup ton courage et ton savoir pour te lancer dans une pareille aventure, je te suis donc durant toutes cette restauration, en espérant que mes encouragements t'aide à finir ça au plus vite

Hello,

QUel beau travail a faire ,la place et le time

Bonne avancement dans cette cure pour se 2.3

Apluche

Tu entames un super boulot Serges. Il faut s’y connaître en mécanique et posséder un bon matériel de garage. Tu as l’air d’avoir tout ça. Pour ma part je viens de refaire un moteur de Ford Vedette V8 de 1952. Mais je n’ai pas fait ça tout seul. Un vieux mécano m’a beaucoup aidé surtout pour le remontage. Ce n’est pas mon métier la mécanique. Mais depuis 4 ans que suis à la retraite je m’y exerce et cela me plait beaucoup. Toutefois et pour le moment je bricole seulement sur les moteurs anciens donc plus simples. Je te félicite pour le travail de restauration de ce moteur. J’en suivrai avec attention, et je vois que nous sommes nombreux, son évolution.
Bon courage et merci.

Merci les garçons, donc pour reprendre à vos quelques question, c'est un moteur qui n'a pas tourné depuis un bon moment, et à été changé car il n'avait plus de compression, donc je l'ai repris pour lui redonner une seconde jeunesse...
Pour ma part, je ne bosse plus moi non, j'ai disons pris ma retraite anticipé.... Mais bon,des moteurs j'en ai eu pas mal à refaire de part mon ancien taff enfin celui d'antan car ma fin a été transporteur routier, mais d'antan je bossais dans 1 boite que connait très bien pupuce d'ailleurs, je passais des moteurs en bancs d'essai, puis quand quelque chose clochait j'étais charger de faire la réparation....En faite je n'étais qu'1 simple metteur au point, puis avant ça 8 ans à l'armée où je bossais sur des moteurs d'engin de reconnaissance (des moteurs Panhard 12 cylindres à plat) en atelier régimentaire, enfin je vais pas vous raconter mes galons et ma vie hein
En tout cas merci à vous pour vos encouragements, et passerais des tofes des avancées de cette réparation en attendant la mise en ligne d'un tuto

encore un retraité qui s'ennuye !!!!! MDRRRRR !!!

perso je ferait la meme chose a ma retraite ou presque, je me trouverais une vieille voiture et je la depouillerait entierement et remise en état integrale ! c'est genial de faire ca !!!

et bravo a millserge pour ces photos de qualité

Salut,
moi je dis CHAPEAU car faut etre franchement motivé pour en arriver là...
À coté de ça connaissant très bien mon Sergio, il fera une fois de plus un boulot tout ce qu'il y a de plus exceptionnel et avec une qualité de prestation incomparable.
Je te souhaite bien du courage pour ta restau moteur et par la même occasion tu me feras la liste de ce qu'il faut que je te chiffre.
@ Très Plush All & ma poulette !

Mais où s'arrêtera t'il ?!

Moteur Panhard 12 cylindres a plat : j’en ai vu un intégré un dans une table de salon toute en verre. C’est superbe.

En lisant ton petit parcours, je suis simplement en admiration

On a vraiment un très bon mécano dans le forum

sacré Serge, c'est qu'il va atteindre le rang de dieux de la mécanique, comme Yoyo

Nan nan mon Thib, pas Dieux de la mécanique , mais comme je le dis souvent à notre Damien disons que je me débrouille, nan mon plus gros souci va être la mise en route pour l'essai...Parce que monter l'injection dessus implique la pompe électrique etc et tout le toutime, à moins que je puisse adapter la pipe admission de ma carbu sur une culasse de 16s :drunk , je me pose des question, et pourtant y'as pas, va falloir que je le démarre..., voir s'il fonctionne bien, enfin, j'en suis pas encore là.. Je ne bosse plus comme vous le savez, j'ai donc décidé de fractionner l'achat de mes pièces en 2 partie, la 1ere sera tout les coussinets bielles et paliers de vilebrequin ainsi que la segmentation, et les 2 joint spi celui coté volant moteur, et celui du carter de distrib
et ma 2 ème commande sera toute la distribution, tout les pignons, les rails , et la chaine double bien sur ? Mais pour ça j'attend des nouvelles de YoSh pour savoir si tout cela existe encore du moins si sa se fait encore.
Donc aujourd'hui, je suis super heureux, j'ai réussis à débloquer le moteur qui était grippé, en le noyant de Polaroile en bidon, c'est un dégrippant que je trouve plus efficace que le w40 mais chacun ces goûts même si je me sert aussi de ce fameux w40 j'ai enlevé le volant moteur, la poulie du vilebrequin, et fait quelques contrôles visuels du bloc en recherche de fissures divers, puis contrôle de l'efficacité de la segmentation HS bien entendu, puis enfin contrôle de la planéité du plan de joint moteur allé 2, 3 tofes




Demain démontage du carter inférieur, puis du carter de distribution, et peut-être démontage des bielles, car il me faut les réf d'urgence

chapeau vraiment amigo