Un peu d'histoire by G. Lee

Il y'a plus d'un siècle, Gottlieb Daimler inventa le premier moteur à explosion et fonde la société Daimler en 1890. Karl Benz construisit son premier moteur, il faisait plus de 3 litres de cylindrée pour une puissance de 0,6 cheval (quand y'a qu'un chevaux, on dit des cheval ). Une vingtaine d'année passèrent, en 1911 plus précisément, un record mondial de vitesse fut établie par la "Blitzen-Benz" avec une vitesse de 228,1 km/h ; record détenu quelques années quand même.

Comme beaucoup d'entre nous le savent, le nom Mercedes provient du prénom de la fille à Emil Jellinek, qui finança et se chargea d'établir les marchés en France, Autriche-Hongrie, Belgique et États-Unies sous réserve du changement de nom. Il rentra également dans le conseil d'administration de Mercedes-Benz. Pour le la fameuse étoile, emblème de la prestigieuse marque, cela reste incertain, actuellement ont parle de chaque branche comme étant un élément (terre, eau et air) et que le cercle représente une couronne (symbolise que MB voulait régner dans chacun de ses éléments). Mais une ancienne documentation officiel de la marque, indique que le logo provient d'une étoile fait par Gottlieb Daimler sur une carte postale envoyé à sa femme avec la légende : "Un jour, cette étoile se lèvera sur notre entreprise et la protégera". Cruel dilemme, qu'elle version prendre...

Pour notre plus grand bonheur, le salon de Genève édition 1982 dévoila une nouvelle gamme de véhicule, la série W201. Designée par l'équipe de Bruno Sacco, elle reprit les courbes de la Classe S sortie fin 1979, mais dans une dimension plus compact et surtout moins chère afin d'accueillir un nouveaux type de clientèle. Elles portèrent le petit surnom interne de "Baby-Benz", car certes elles étaient moins chère que leurs cousines, mais elle possédèrent la même qualité de fabrication. Au début des années 90, Mercedes-Benz catalogua ses modèles dans des "klass" et notre chère 190 fut remplacer par la Classe C (W202) en 1993 ; elle furent aussi à l'origine des Classe E (W124) qui en héritent de la forme général. Nos 190 ont quelques petites particularité bien unique, déjà elles font partie des rares Mercedes à avoir un frein de stationnement entre les sièges avant et ont été les seules Mercedes sportives disponible en boite manuelle (la fameuse Getrag avec une grille inversée, c'est à dire avec la première en bas).

un article de BENZ Insider
Lorsque les 190 a d'abord été présenté en Décembre 1982, il ne semble pas particulièrement révolutionnaire. Pourtant, la Mercedes-Benz à mi-berline, connu dans l'entreprise en tant que classe "compact" et placé sous la Classe E, Classe S et Classe SL, est devenu une étape importante pour le développement futur de la marque Mercedes-Benz portefeuille modèle . Sa solide, des lignes claires égalé sa revendication de produit comme d'origine Mercedes-Benz, un mode de réalisation du progrès, sur le point de sortir dans une catégorie nouvelle voiture.
Avec sa forme clairement définie coin et de la lumière finement ciselés contours de capture, il n'y avait rien discret sur les nouvelles séries de modèles, en tenant fièrement sa place dans la famille Mercedes. L'homme responsable de la conception linéaire frais a été Bruno Sacco. Les premiers modèles de la série W 201 sont les 190 et 190 E qui devient vite un grand succès et des modèles de rôle. En plus de fournir la base pour les générations ultérieures C-Class, la berline 190, affectueusement connue comme la Benz bébé, est également devenu le premier coup de Mercedes-Benz disque produit.
(11 votes, average: 4.27 out of 5)


La Mercedes-Benz classe compacte - ou C-classe comme il est devenu connu sous le nom de la suite W 202 séries, conformément à la nomenclature introduite à l'époque - vise clairement à répliquer les vertus de ses relations plus grand en termes de manipulation, de la sécurité passive et fiabilité. Avec sa petite taille, le nouveau Mercedes-Benz a été également plus légers et très économiques.
Pour réduire la consommation de carburant, les ingénieurs Mercedes optimisé l'aérodynamique du corps et également utilisé la tôle d'acier de haute résistance et d'autres matériaux innovateurs de réduire le poids de la voiture. En conséquence, les 190 ne pesait que 1,180 kg, sans aucune réduction en matière de sécurité passive. L'une des caractéristiques assurant la sécurité passive en rapport avec les berlines S-Class a été le fourchue structure membre de l'extrémité avant. Ce dessin, tiré de la Classe S de la série 126, en sorte que les 190 a également rencontré l'exigence d'une collision frontale asymétrique à 55 km / h avec 40 pour cent se chevauchent.

Nouvelles normes fixées par le multi-bras de suspension arrière indépendante
Les 190 avait aussi un nouveau châssis au design révolutionnaire, développé spécifiquement pour le nouveau modèle, qui s'est avéré un grand succès. La caractéristique principale était le multi-bras de suspension arrière indépendante. Chacune des roues arrière a été retrouvé par cinq maillons indépendants pour le contrôle optimal de roue, avec des forces latérales et longitudinales efficacement équilibré dans toutes les situations de conduite. Cette précision de direction améliorée et a assuré très sage caractéristiques de maniabilité. La conception de nouveaux essieu arrière est également plus léger et plus compact que ses prédécesseurs. Le choc de l'essieu avant en vedette Struts-amortisseur situé près triangles individuels triangulaire et contrôle anti-plongée. Cela a donné une excellente stabilité des 201 W-linéaire, et d'être une structure relativement plat, il a également laissé beaucoup d'espace sous le capot.
Ces innovations ont rendu leur châssis ne profite qu'à une fois que la voiture était sur la route, mais il y avait quelques autres surprises pour les conducteurs de Mercedes utilisée pour la Classe S et séries à mi-dès leur entrée dans la voiture. Au lieu d'avoir un pied à commande de frein de stationnement, tel qu'il est utilisé dans toutes les versions passagers de Mercedes fait à Stuttgart de 1968, les 201 W série modèle avait un frein de stationnement classiques, actionné au moyen d'un levier entre les sièges avant. Les ingénieurs y voient un moyen d'économiser l'espace dans le repose-pied, et en tout état de cause, peu d'effort était nécessaire pour appliquer le frein de stationnement dans la voiture de catégorie compacte en raison d'un poids plus léger de ce dernier.
Les 190 a été construit à Sindelfingen et de Brême. La production a débuté à Sindelfingen, avec la ligne d'assemblage dans l'usine de Brême démarrage plus tard, en Novembre 1983. L'usine a dû être modernisé pour la production de la Mercedes-Benz classe compacte dans un processus long et coûteux. Le wagon à mi-station de série (S 123) avait été construit à Brême du début de 1978.
La production de la nouvelle classe compacte a été organisée comme une opération conjointe entre les deux lieux - la première fois dans l'histoire de l'entreprise, une telle disposition a été utilisée pour cette mesure. Une des exigences de routine pour cette coopération à une distance de plusieurs centaines de miles est l'échange d'éléments de carrosserie. Par exemple, Brême a produit les capots de moteur, des assemblages de plancher, réservoirs de carburant et les portes, alors que tous les composants métalliques d'autres feuilles provenaient de Sindelfingen. Parallèlement à cet échange de composants entre les deux endroits, les moteurs, transmissions et essieux ont été expédiées à deux usines de Untertürkheim, et les assemblées appareil à gouverner ont été puisées dans Düsseldorf.

Début de la production avec les 190 et 190 E
Mercedes-Benz a commencé la production des 190 et 190 modèles E en 1982, la 190 D et 190 E 2.3-16 suivie en 1983 et 1984, respectivement. Les deux premiers modèles, à la fois à essence, ont été équipés de moteurs quatre cylindres d'une cylindrée de 1997 centimètres cubes, délivrant 90 ch (66 kW) et 122 ch (90 kW), respectivement. Les unités de la famille par les 102 M de moteurs ont été basés sur le moteur utilisé dans la Mercedes-Benz 200 (W 123) a introduit en 1980. Pour la 190, la puissance du moteur a été parée de 109 ch (80 kW) à 90 ch (66 kW) en réduisant la taille des conduits d'admission et d'échappement et montage d'un arbre à cames et soupapes modification de plus petite taille. À 122 ch (90 kW), le moteur de l'E 190 a livré passablement plus pouvoir grâce à l'injection d'essence. C'était la première fois la Mercedes-Benz a utilisé les ingénieurs mécaniques à contrôle électronique Bosch KE-Jetronic système d'injection, ce qui donne le pacte de 190 E une vitesse de pointe pouvant atteindre 195 km / h, et «Mercedes-civisme style», que les 1982 brochure de la mettre.
Juste un an plus tard, le 190 D est arrivé avec un tout nouvellement mis au point moteur diesel à quatre cylindres d'une cylindrée de 1997 cc - une configuration qui intriguait les gens. Avec son encapsulation exemplaire, ce moteur préparé le terrain pour state-of-the-art dans la technologie diesel des voitures particulières Mercedes-Benz. Connu comme le diesel "Whisper", le moteur de la moitié seulement des émissions sonores des centrales comparables. Le nouveau moteur diesel, qui avait aussi une puissance respectable de 72 ch (53 kW) et faible consommation de carburant, s'est révélée être une innovation très réussie et a été rapidement très en demande. Un total de 452.806 unités de la 190 D ont été construits au cours des dix années, il est resté dans la production.
En 1984, la nouvelle 190 E 2.3-16 a fait ses débuts à la fin pointe de la série modèle. Même en apparence, le nouveau modèle a été très différente, avec un profil clair comme une voiture sport compacte mis en évidence par des caractéristiques telles que l'aile aileron type à l'arrière. Pour le moteur, les ingénieurs de la société remonte à la série W 123. Le moteur à quatre cylindres avec 2299-cc déplacement utilisé dans le E 190 2.3-16 avait une tête de conception nouvelle, avec deux cylindres d'admission et deux soupapes d'échappement. Ceux-ci et d'autres modifications augmenté la puissance moteur de 136 ch (100 kW) à 185 ch (136 kW), avec une accélération depuis l'arrêt à 100 km / h en seulement 7,5 secondes. La vitesse de pointe est 230 km / h.

Mondial à long records de distance à Nardo
Le E 190 2.3-16 avait été capable de montrer ce qu'elle peut faire le plus tôt en 1983, l'année de sa présentation au Salon international de l'automobile de Francfort. Quatre semaines avant le lancement, trois prototypes du modèle avait fixé monde plusieurs dossiers à long distance sur 25.000 km, 25.000 miles et 50.000 kilomètres, avec une vitesse moyenne de près de 250 km / h à Nardo, Italie du Sud. Ces résultats ont été un avant-goût de la carrière ultérieure 190's comme une voiture sport. La nouvelle Mercedes-Benz voiture de course a fait ses débuts dans la première course officielle sur le circuit du Nürburgring nouveau le 12 Mai, 1984. La route continue de version du modèle à 16 soupapes entré en production en Septembre 1984, en deux finitions métallisées: argent bleu noir et la fumée.
Deux autres modèles de la classe compacte, est venu en 1983 pour l'exportation vers l'Amérique du Nord seulement. Ces versions des États-Unis étaient le moteur diesel 190 D 2.2 et un moteur à essence 190 E 2.3. Pour la version diesel, le volume de déplacement a été porté à 2197 cc par l'allongement de la course. Cela compense la perte de pouvoir résultant du montage d'une recirculation des gaz d'échappement (RGE). Cette fonctionnalité est essentielle pour une voiture exportée vers les États-Unis, compte tenu notamment des limites strictes relativement aux émissions en Californie. Le moteur diesel modifiés livré 73 ch (54 kW), pratiquement la même que dans la version standard.
The closed-loop émissions système de contrôle initialement fait l'essence d'un moteur 190 E 2.3 beaucoup moins puissant que le E 230 (W 123). La cote de 113 ch (83 kW) au lieu de 136 ch (100 kW), placez la plus grande version export de déplacement, même en dessous du standard 190 E. Ce problème a été résolu en 1984 grâce à une tubulure d'admission modifiée, un arbre à cames redessinés et une nouvelle écoute Système d'injection. Le E 190 2.3 maintenant livré 122 ch (90 kW), sur un pied d'égalité avec le modèle à deux litres.
Le moteur de 190 et avec carburateur avait stimulé sa performance tout juste deux ans après son lancement sur le marché. La version à puissance réduite, a été remplacé par un moteur sans aucune restriction de performance, et la Mercedes-Benz ingénieurs de conception ont également soulevé le taux de compression. Le modèle de base de la série, en interne connu sous le nom des 190 / 1, maintenant livré 105 ch (77 kW), soit une augmentation de 15 ch (11 kW). Les silencieux d'échappement plus efficaces sont la seule chose qui empêche le moteur de correspondre à la sortie de son homologue W 123.
Le paquet de raffinement pour les 190 et 190 E inclus lecteur mono-bande, hydraulique soupape de compensation de déminage et les roulements du moteur hydraulique. Au moment du lancement sur le marché de la nouvelle taille moyenne W 124 séries en Janvier 1985, les spécifications de la classe compacte, ont été étendues par l'ajout de roues de 15 pouces, chauffés électriquement buses de lave-glaces et un essuie-glace balayer excentrique avec d'une superficie sensiblement plus grande balayée. De Septembre 1985, la direction assistée et les rétroviseurs extérieurs chauffés à l'électricité ont été équipées en standard sur tous les modèles. Mais ainsi que l'introduction d'améliorations techniques à la classe compacte, l'arrivée de la perception du milieu des séries W 124 a également changé de la 190. Celui-ci avait déjà été stylistiquement complètement distinct du profil des autres modèles Mercedes Benz, mais l'introduction de la W 124 avec des caractéristiques compatibles avec le profil de la marque clairement fait savoir que la série modèle compact est devenu le précurseur d'un langage nouveau design de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz a ajouté deux nouveaux modèles à la série en 1985, en commençant par le 190 D 2.5, une berline propulsé par le moteur à cinq cylindres diesel de la 250 D, d'une cylindrée de 2497 cc et de sortie de 90 ch (66 kW) . En plus d'offrir la même économie de carburant impressionnante que la 190 D, le diesel compacte a également eu des performances impressionnantes et une vitesse maximale de 174 km / h.

Six cylindres de fournir de nouvelles qualités
Le suivi des cinq-cylindres diesel vint à l'automne de 1985, lorsque Mercedes-Benz effectivement installé un à six cylindres en ligne de la 190. Le E 190 2,6 a été exposé au salon international de l'automobile de Francfort en Septembre de cette année. En combinaison avec une boîte à cinq vitesses manuelles, le 2566-moteur cc livré 166 ch (122 kW) et une accélération de la voiture de zéro à 100 km / h en seulement 8,2 secondes. La vitesse maximale était de 215 km / h. Les visiteurs du salon de l'automobile ont été impressionnés par les compétences techniques employées pour s'adapter à un grand moteur de six-cylindre dans l'espace limité disponible sous le capot de la 190. Les ingénieurs Mercedes-Benz était venu avec un chef d'œuvre de fabriqués des emballages sur mesure de l'automobile. Les indications externes de la puissance supérieure de l'E 190 2.6 étaient doubles sorties d'échappement et le plus profond et plus fortement inclinée jupe avant avec lucarne plus large. Juste quelques semaines après la E 190 2,6 avait fait ses débuts, le 190 e 500.000 sort de la chaîne d'assemblage. Le nouveau modèle avec moteur à essence à injection n'a pas encore contribué à cette étape. La production de la E 190 2.6 a débuté en avril 1986, et le nouveau modèle a finalement été lancé sur le marché en Octobre 1986, avec la E 190 2.3. La principale différence entre cette variante de la W 201 et la version export du même nom a été le moteur à quatre cylindres avec un taux de compression normale et une puissance de 136 ch (100 kW).
Depuis ce temps, toute l'essence à moteur modèles étaient disponibles avec l'option d'un système fermé d'émission avec une boucle de contrôle à trois voies et le convertisseur catalytique, sauf pour les 190 avec carburateur. Comme une autre option, Mercedes-Benz a également offert des voitures qui ont été préparés pour le rattrapage, avec un mélange de préparation multi-fonctionnelle et le système d'allumage, mais sans convertisseur catalytique ou une sonde lambda. Voitures plus anciennes peut aussi facilement être équipés avec le convertisseur catalytique en boucle fermée. Ces variantes ont des propriétaires de véhicules la possibilité de décider quand il faut passer à un système fermé d'émission boucle d'asservissement. De Septembre 1986, le modèle de carburateur était également disponible avec un système de contrôle des émissions, et le convertisseur catalytique en boucle fermée est devenu un équipement standard sur toute l'essence à moteur modèles Mercedes-Benz de tourisme. Pré-équipé pour les voitures étaient encore disponibles sur demande jusqu'à août 1989, à un prix inférieur à la version équivalente avec convertisseur catalytique.
Un diesel enjouée fait ses débuts
En 1987, la classe compacte, a poursuivi sa route vers des voitures diesel à la performance sportive. En Septembre de cette année, Mercedes-Benz a présenté la 190 D 2.5 Turbo au Salon international de l'automobile de Francfort. Le moteur a été de 122 ch (90 kW) à cinq cylindres turbodiesel de compression de l'unité d'allumage, dérivé du moteur éprouvé à aspiration naturelle. Le turbocompresseur à gaz d'échappement renforcé la puissance de 32 ch (24 kW), entraînant une vitesse de pointe de 192 km / h et une accélération de zéro à 100 km / h en 11,5 secondes. La marque visuelle de ce nouveau modèle, exportés vers les États-Unis à partir de dès l'automne 1986, a été six persiennes de l'aile avant droite, entre les indicateurs de direction et volant coupe-out. Ce n'étaient pas un élément décoratif à connotation militaire, mais indispensable pour l'approvisionnement du turbocompresseur avec la quantité d'air il avait besoin. Une autre différence entre le turbodiesel et son modèle sœur avec moteur à aspiration naturelle a été le silencieux à double tube arrière.
La millionième W 201 sort de la chaîne d'assemblage à Brême en Mars 1988. A l'heure actuelle, la classe compacte, s'est imposée comme Mercedes-Benz série troisième mode majeur. La société a également révisé en profondeur les 190 en 1988. La classe compacte raffiné a été dévoilée au Salon de l'Automobile de Paris en Septembre 1988, six ans après la présentation du premier 190. L'accent a été mis sur le restyling de l'organisme et le nouveau look intérieur. La caractéristique la plus frappante des modèles raffinés a été les bandes latérales de protection avec des panneaux intégrés jupe latérale, similaire à ceux de la coupés de la série 124 modèle.
Les spoilers avant et arrière ont atteint plus bas et ont été combinées avec les pare-chocs plus importants, avec de nouveaux éléments de soutien et absorbeurs d'impact modification conçus pour l'absorption d'énergie accrue. Le tablier nouveau front a été adopté par le E 190 2.6 et est maintenant utilisé sur tous les modèles pour réduire la portance sur l'essieu avant. Le but de nouveau spoiler à l'arrière était d'optimiser l'écoulement d'air. Le paquet de raffinement aussi inclus le rétroviseur extérieur face visible dans le cadre de l'équipement standard. La nouvelle décoration fait les 190 plus spacieux et plus confortable pour le conducteur et les occupants, avec plus du genou et la tête dans les sièges arrière et améliorées, tant avant et arrière.
Simultanément avec le raffinement, Mercedes-Benz a aussi introduit son nouveau top-modèle de gamme pour la classe compacte: la E 190 2.5-16, remplaçant le premier moteur 16 soupapes avec une unité de 2,3 litre au bout de quatre ans. Le moteur était en fait basé sur son prédécesseur, bénéficiant d'une course plus longue. Le nouveau moteur, avec le convertisseur catalytique, développé 195 ch (143 kW) - 25 ch (18 kW) de plus que son prédécesseur. Même avec le convertisseur catalytique, les performances du nouveau modèle correspondait à la E 190 2.3-16 sans système de contrôle des émissions. Le nouveau modèle à 16 soupapes a également été identifié comme un descendant de la voiture de record Nardo par son aspect visuel. Deux nouvelles teintes de vernis étaient maintenant disponibles, en complétant le noir de fumée bleue et argent se termine par l'addition des finitions métalliques almandin argent rouge et astral.
Le E 190 2.5-16 comme une voiture de course
Le E 190 2.5-16 est aussi devenue la base pour les voitures de sport est entré dans le groupe A de l'Allemand Touring Car Championship (DTM). Le type approuvé par le modèle de base était la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution avec les 102 M E 25 / 2 du moteur, à nouveau modifié pour la course. La prochaine phase de développement intervient un an plus tard avec la E 190 2.5-16 Evolution Model II. Dans sa version de production, cette voiture, de nouveau présenté pour la première fois au Salon automobile de Genève, a prononcé 235 ch (173 kW), avec des performances stimulé encore davantage.
De Février 1989, dans le cadre de la «Diesel '89" initiative, Mercedes-Benz a commencé installer sur tous ses modèles à moteur diesel pour voitures particulières à moteur retravaillé avec les émissions de particules réduites de 40 pour cent grâce à l'optimisation du cycle de combustion. Les modèles diesel optimisé étaient pratiquement sans fumée et a rencontré les strictes limites d'émission de particules aux États-Unis, même sans filtre à particules. Ceci a été rendu possible par la combustion préchambre de conception nouvelle à injection indirecte pour une combustion plus efficace. Les pompes d'injection dans tous les moteurs Diesel à aspiration naturelle désormais également eu une unité de correction d'altitude (cellule vide) pour maintenir les émissions vers le bas, même lors de la conduite à haute altitude. Un des effets secondaires favorables de la nouvelle technologie du diesel a augmenté la puissance de trois chevaux (deux kW) dans le 190 D et quatre HP (trois kW) dans le 190 D 2.5. De dès Septembre 1988, les voitures à moteur diesel à turbocompresseur ont été équipés avec la technologie comparables - ce qui signifie que la sortie de la 190 D 2.5 Turbo a été portée à 126 ch (93 kW).
Un système sophistiqué de contrôle des émissions mis en place en 1990 de réduire encore le niveau des émissions polluantes. Pour y parvenir, Mercedes-Benz a opté pour un catalyseur d'oxydation spécialement développée pour les moteurs diesel et combinée avec un système de recirculation des gaz d'échappement. This highly efficient system was available as optional equipment from October 1990, initially for cars with naturally aspirated diesel engines, then six months later for turbocharged models as well.
Le paquet SPORTLINE, une variante de nouveaux équipements pour la 190, est venu sur le marché en Juin 1989. Le package est disponible pour tous les modèles et vedette d'une suspension abaissée de 21 mm, plus tendu les ressorts et amortisseurs, 7J x 15 Roues en alliage avec pneus larges en 205/55 R 15, et de sièges que dans le modèle à 16 soupapes. Cela ne s'applique pas à la E 190 2.5-16 qui a déjà vanté l'équipement sportif dans sa version standard.
L'ère des moteurs à essence avec carburateur chez Mercedes-Benz a pris fin en 1990. Dans le cas du modèle de série 201 W, cela signifiait que le modèle E 190 1,8 remplacé les 190 qui avaient été en production depuis plus de sept ans. Le nouveau moteur a une cylindrée de 1797 centimètres cubes et livré 109 CV (80 kW) avec convertisseur catalytique. Il a été dérivé du moteur deux litres dans le E 190 en réduisant les accidents vasculaires cérébraux, et a utilisé le même mécaniquement / commande électronique Bosch KE-Jetronic système d'injection.
Final raffinement
Les 190 a été affiné pour la dernière fois en 1991. Entre autres choses, tous les modèles aujourd'hui en vedette l'anti-blocage ABS système de freinage, sauf pour les 190 D et 190 E 1.8 d'entrée de gamme. Le E 190 est maintenant appelé le E 190 2.0, et a été quatre chevaux (trois kW) plus puissant, grâce à un système d'échappement à faible résistance.
Mercedes-Benz a présenté trois autres modèles spéciaux de la W 201 en 1992, dernière année complète de production de la série. Ces AVANTGARDE versions de la E 190 1.8, 190 E 2.3 et 190 D 2,5 ont été principalement conçu pour avoir une apparence plus jeune, y compris les finitions manteau perle dans des couleurs fortes. Au total, 4600 unités ont été construites de ces modèles spéciaux.
La production des 190 s'est terminée en Sindelfingen en Février 1993 et à Brême en août de cette même année. Un total de 1.879.629 véhicules avaient été fabriqués. Ceci souligne le succès de la classe compacte, et la sagesse de la décision d'étendre la gamme de produits de la marque Mercedes-Benz dans les segments inférieurs du marché.

EVOLUTION DU SIGLE